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梁达林带着些许急迫爬上驾驶室。货主催得急货车帮管理版苹果手机下载,他得赶紧前往龙里装货货车帮管理版苹果手机下载,当天还要赶往云南。45岁的他货车帮管理版苹果手机下载,和众多的货车司机一样,为了生计和孩子,生活在路上。

找货—运货—卸货—再找货,这是货车司机的传统工作模式。数据显示,我国货车空载率为40%,大量时间浪费在等货、配货上,但如今情况有了很大改变。

“有了货车帮平台,有没有货、货在哪,手机上一清二楚,不用像以前那样,到处找货源信息。”梁达林说。

2014年,货车帮从成都转战贵阳,在短短四年时间,从一个仅有200人的创业团队,成长为当前中国“大数据+物流”的“独角兽”。

2016年5月,国务院总理李克强听取货车帮汇报,李克强总理说道:“你们做的事很有意义,大数据、物联网等新技术最终都要为人服务。”

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截至目前,货车帮平台每月运费交易已超过3亿元。

520万名货车司机不用空跑

梁达林干了16年货运。8月10日一早,和往常一样,他一醒来就打开货车帮司机APP,查看货源信息。半个小时不到,梁达林就与货主达成了协议,接了一单从龙里县运往云南嵩明县的货。

从去年年底以来,他运的返程货九成多都是从货车帮平台上获取的信息。“只要点进货车帮软件,有时几分钟就能达成协议。”梁达林告诉记者,有了这个平台,司机通过手机就能获取货源信息,再也不用盲目求货。

当天,在位于贵阳市经济开发区的货车帮物流园区大厅,记者看到,墙壁两侧大屏幕上正实时滚动播放着出发地、到达地、车型与车长要求等货源信息。最引人注目的,是货车帮与阿里巴巴联合发布的“全国公路物流指数”。屏幕上,蓝色的中国地图每划过一颗流星,就意味着有货主与货车司机达成了一笔合作。

货车帮相关负责人告诉记者,“全国公路物流指数”正在反映的是我国各区域公路货物运输流向、货物分布情况、车辆分布情况等,这些数据不仅为车企行业提供了市场“真相”,同时也为各地区经济发展、民生问题等提供了重要数据支撑。

“凭借智能车货匹配,不仅提高了货物运转效率,也降低了货运司机的运营成本。”据这名负责人介绍,目前,每天有700万条货源信息在货车帮滚动。通过减少空驶,仅2017年一年就为社会节省燃油860亿元,减少碳排放4600万吨。

2017年11月,货车帮与运满满两个物流服务业巨头宣布战略合并,新的集团公司满帮诞生,整合了更多的货车司机。据介绍,合并后,平台拥有诚信司机会员520万人,诚信货主会员125万家。这就意味着,因为有了货车帮,包括梁达林在内的520万名货车司机不用到处空跑找货了。

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等待,曾经是每天的必修课

不过在此之前,等待,曾经是梁达林每天的必修课。

梁达林的老家在黔东南榕江县。5年前,他离开家乡,到深圳给人开货车。

“以前跑长途,要四处找货源,空驶乱跑是常有的事。”梁达林告诉记者,平时的货源除了靠老客户的关系,就是去一些物流市场等货,运气好的话,只要花费100—500元不等的“信息费”,便可以在这里接到一趟运输货物的活。有时候,等几天也不一定有活,为了省钱,梁达林常常吃住就在车上。

梁达林说,也有主动找上门的货主或者物流公司。“但是他们把价格压得很低,算下来简直就没有什么钱赚。”

但几乎所有勉强“保本”的活梁达林都愿意接,不再苛求运价高低,不管怎样,总好过在等待中空耗。

去年,梁达林和表弟搭伙,借了50多万元,买了辆挂车,专跑从贵州到云南、云南到广东这条线,每月光是银行贷款就要还一万多元。两人不敢休息,轮换着开,人休车不休,一年中大部分时间都在路上跑。

“一个月跑下来,除掉油钱、过路费,我们每个人到手的收入一般在八九千。”梁达林说,这还不算保险、罚款、维修费、轮胎磨损、生活开销等费用。

“饥一顿饱一顿是常事,但苦不是问题,关键是跑车的烦心事不少。”货车司机跑运输通常没有协议或者凭证,一般是货到付款,有时,货是运到了,但货主前面的一车货还没卖完,就是不给梁达林结账。如果因为货物发生了损毁等原因,不但一分钱收不到,自己还得付油费、过路费。

几个月前,梁达林从广州拉快递到贵阳,交货时,货主打了9600元运费,但还有1000元的回单迟迟未付。“打电话过去,对方总是没说几句便挂掉,现在打过去他直接不接了。”

梁达林说,货车司机是个高风险职业,命在裤腰带上拴着。他也曾想过不跑了,但一辆奔跑的货车承担的是一家老小的生计。“别的也不会,不干这个,又能干什么呢?”

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有时候,等几天也不一定有活,为了省钱,梁达林常常吃住就在车上。

就近就地实现车货的精准匹配

去年冬天,半个多月里,梁达林只接到了一个运蔬菜的单子。四处转悠找货源,仍一无所获。

“在同行的推荐下,我装了货车帮APP。”梁达林只是抱着试试看的态度,“与其焦虑地苦等单子,不如下载这样一个软件来碰碰运气。”

第一次使用,梁达林就顺利找到了从广州回贵阳的返程货。“无论我在哪里,只需要动一下手指,就能很快找到与需求匹配的车源、货源信息。好久没有这么轻松了。”

货车帮相关负责人告诉记者,我国公路物流领域普遍存在着由于信息不对称而导致的车主找货难、货主找车难的问题。

“我国社会物流总费用占GDP比重约是美国的两倍。除了产业结构偏重、流通效率偏低以外,一个重要原因是我国85%以上的大型货车都是个体户经营,近700万辆大、中型货车空载率高达约40%,大量时间浪费在等货、配货上。”这名负责人说,物流行业巨大的市场规模与相对不高的运营效率形成强烈反差。

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在我国,公路物流领域普遍存在着由于信息不对称而导致的车主找货难、货主找车难的问题。

如今,货车帮正在改变中国公路货运物流业态。

目前,货车帮整合了大量的个体户司机。打开手机APP,货车司机就能找到返程的货源。而在货源端,货主会先将货物送到物流公司,物流公司整合货物数量、目的地、运输价格等信息后,发布到APP上。在后台,货车帮运用大数据对信息进行处理,就近就地实现车辆与货源的精准匹配。截至目前,货车帮平台每月运费交易已超过3亿元。

在货车帮平台上,针对司机和货主的入会制定了严格的标准。司机会员,需要实名认证,并且司机的身份证、驾驶证、行驶证要三证合一都通过审核的才能成为会员,而货主会员需要现场认证,货主提供相关的营业执照、名片、身份证等真实可靠信息才能入会。如果在交易过程中发生货源方失约或者司机跑单,货车帮会先行赔付受损失的一方,再追溯违约方的责任。

在实现货车与货源精准匹配后,货车帮转战车后市场服务,希望打造一个以车货匹配为基础的O2O闭环,即以货运信息发布平台为主,延伸至车辆维修、ETC业务、保险、车辆销售等服务项目,不断解决物流行业的“痛点”。

当天下午,经过4个小时的车程,梁达林和表弟到达了云南嵩明,卸完货后,他们又匆匆前往另一个货场装货,往广州赶,接着再回到贵阳。买车的贷款、家里的开支、孩子的学费,都是缠在他心头的结。

​文:记者王奇 实习生 余茂菊 叶泓婕

图:记者刘婷婷

来源:贵州都市报、都市E家

编辑:皮亚丹

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